В России начнут переделывать б/у иномарки в электрокары. Это реально?
Содержание:
В 2024 году «Автотор» переделает 5 тыс. б/у иномарок в электрокары
Переделывать Hyundai, Kia, VW и другие иномарки из-за ожидаемого дефицита запчастей предложили на «Автоторе». Водителям обещают экономию в 100 тыс. руб. ежегодно. Эксперт считает, что услуга будет стоить до 1 млн руб. Мифы о штрафах. Об этом не знают даже опытные водители Закон и ПДД 1 мая Штрафы за опасную езду и новые ПДД: что изменилось для водителей весной LADA 11 июня «Ситуация неприемлема». АвтоВАЗ признал завышение дилерами цен на Vesta Важные изменения для водителей 1 марта С 1 марта в России изменились ПДД. Как не попасть на новые штрафы
Все подробности проекта о запуске услуги по переделке популярных в России подержанных автомобилей в электрокары раскрыли в «Автоторе», передает посетивший предприятие корреспондент Autonews.ru. По так называемой программе ремоторизации завод предложил менять изношенные силовые агрегаты на электромоторы отечественного производства, а также избавляться от «лишних» после проведения таких работ деталей. Как рассказали представители предприятия, процесс переделки планируют организовать по аналогии с переводом автомобилей с классическими моторам на газобаллонное оборудование. При этом водителям обещают, что после проведения таких доработок можно будет экономить на ремонте и обслуживании до 100 тыс. руб. в год. Первые опытные образцы «Автотор» планирует представить в течение лета 2023 года Разбираемся, зачем нужна такая переделка, сколько она будет стоить и какие автомобили можно будет по ней обновить.
Зачем моторы ДВС заменять на электрические
Идею по переводу автомобилей на электричество на «Автоторе» объяснили значительным подорожанием запчастей как на иностранные, так и на отечественные машины. По оценкам специалистов завода, в среднем детали подорожали на 30%, при этом для некоторых отдельных моделей цены выросли еще выше. Поэтому, как предупредили на заводе, обслуживать автомобили старше десяти лет, а именно с этого времени заезжать на СТО обычно приходится чаще, будет становиться все дороже. Более того, из-за наложенных на Россию санкций в «Автоторе» считают, что поставки оригинальных запчастей на иномарки будет затруднен, а в использовании аналоговых деталей на предприятии видят определенные риски. При этом электрокары, по словам технических специалистов предприятия, в обслуживании гораздо менее накладны ввиду простоты конструкции.
По словам вице-президента «Автотор Холдинга» и директора по ремоторизации Дмитрия Чемакина, наибольшую нагрузки при эксплуатации автомобилей касаются основного агрегата. Так, в силу постоянного использования и большего количества трущихся запчастей, именно классические моторы требуют большего количества затрат на их содержание.
«Обновляемому автомобилю реновируют раму, демонтируют все системы, которые связаны с двигателем внутреннего сгорания и монтируют те элементы, которые отвечают задачам создателей электрокаров, — рассказал Чемакин. — Также изменяют принцип работы рулевой рейки: с гидравлической на электрическую, устанавливают дополнительные компрессоры на тормоза. После завершения этих работ и приведения автомобиля в порядок мы получаем продление срока использования запчастей и переведенный на электросиловую структуру автомобиль».
По словам Чемакина, после таких манипуляций стоимость эксплуатации автомобиля «упадет в разы».
«Старые автомобили в эту программу не подпадают. Просчитана экономика и окупаемость проекта. Так, ежегодно автомобиль в среднем проезжает 18 тыс. км в год. Только на плановых работах при использовании автомобилей старше десяти лет с таким пробегом экономия на обслуживании составит более 100 тыс. руб. в год. При этом снижаются различные эксплуатационные риски при использовании электродвигателя, так как снижается количество необходимых для обслуживания запчастей по сравнению с ДВС», — сказал Чемакин.
Kia, Volkswagen, Hyundai: какие модели подпадут под переделку
По оценкам «Автотора», лучше всего под эту программу подходят машины, которые выпустили не ранее 2010 года. Дело в том, что автомобили, которые выпускали начиная с того периода, как правило, уже обладают качественной системой управления, крепкими кузовами и рамами, которые можно будет использовать и дальше. На примере наиболее популярных в Калининграде моделей и марок «Автотор» назвал наиболее подходящие для участия в программе модели — одно из главных условий допуска в том, что они должны быть массовыми и не слишком старыми. В том числе это модели марок Hyundai, Kia, Volkswagen, Toyota, Renault, Skoda, Nissan, Lada, Mercedes, BMW.
Сколько будет стоить переделка
Сколько для рядового автовладельца будет стоить замена мотора и покупка такого комплекта, на «Автоторе» пока не говорят. Саму стоимость работ там оценили в 100 тыс. руб.: их за 3-5 дней могут проводить два технических специалиста.
«Стоимость самого комплекта — это отдельный разговор, у нас есть «красные линии», выше которых мы продавать не будем. Просто, потому что рынок такие цифры не примет, — сказал Чемакин, отвечая на вопрос корреспондента Autonews.ru. — Но цифру не скажу. Пока затраты выше, чем мы бы хотели. Причем половина стоимости — это батарея».
Поэтому в части снижения затрат на «Автоторе» надеются помощь в проекте дочерней компании «Росатома» — «Ренера». А также на развитие механизма лизинга: при которой комплект можно будет приобрести с отсрочкой. Кроме того, планируется помогать и с утилизацией батареи через 10-12 лет, а в случае каких-либо проблем, батареи будут заменять по гарантии.
«Но пока мы делаем штучные экземпляры. А сложность тут не только в стоимости самого комплекта, но и в соединении деталей в единую систему управления. Это требует индивидуальной настройки на модель — это в этом процессе самое дорогое», — сообщил представитель завода.
Как зарегистрировать такой автомобиль в ГИБДД
Еще один из серьезных вопросов к проекту — это регистрация в ГИБДД, которая необходима после таких переделок. Кроме того, вновь полученный электрокар должен будет пройти техосмотр. На «Автоторе» пояснили, что будут сертифицировать переделку и подтверждающие ее безопасность документы в НАМИ под каждую конкретную модель. Например, собрав документы на Hyundai Solaris, по ним можно будет обновлять все аналогичные «Солярисы», а в ГИБДД — регистрировать их уже без дополнительных проверок. Работы будут проводить на основании ГОСТа по переоборудованию транспортных средств — по нему, к примеру, сейчас регистрируют переделанные машины с ГБО.
Где будут проводить изменения автомобиля
Ожидается, что сначала работы будут проводить специалисты «Автотора», после чего к программе смогут присоединиться различные партнеры — дилеры и СТО.
«Опытные образцы представят в течение лета 2023 года. Стоит задача со следующего года предъявить ряд моделей на сертификацию в органы НАМИ и ГИБДД — нужно будет пройти первый этап для подтверждения безопасности предложенных решений»
Таким образом, массовый потребитель вряд ли увидит автомобили в начале 2024 года — ожидается, что пока доступны будут только штучные экземпляры.
Услуга может стоить до 1 млн руб.
По мнению главы Национального автомобильного союза (НАС) Антона Шапарина, предложенное «Автотором» решение — не то, что сейчас нужно рынку.
«На «Автоторе» пытаются изобрети новый рынок и новую услугу. Однако электромобиль в России — это игрушка для богатых. Его удобно эксплуатировать в основном тем, у кого есть трехфазная зарядка на дачном участке или в подземном паркинге. Найти общественные зарядные станции не везде легко, кроме того, в ряде регионах цены доходят до 17 руб. за кВт·ч Таком образом, эксплуатация электромобиля становится сравнима с дизельными моделями и опережает по цене те машины, которые переведены на пропан или метан», — считает Шапарин.
Вторым важным вопросом Шапарин назвал безопасность таких автомобилей.
«Автомобили с ДВС не рассчитаны на установку больших батарей, получается, что новую силовую установку придется вживлять в конструкцию. Возникает много вопросов о том, как такие электрокары будут вести себя при ударах или возгорании, какие решения предложат для нормальной работы теплообмена, — отметил Шапарин в беседе с Autonews.ru. — У рассчитанных под установку батарей автомобилей, их устанавливают под автомобилем, вместо днища и они становятся частью силового каркаса. Что будет с управляемостью и распределением центра тяжести — тоже непонятно».
Также эксперт заявил, что для недорогих массовых моделей не так сложно найти нужные запчасти: их, в частности, можно привести по параллельному импорту. Кроме того, он отметил, что водители более бюджетных моделей обычно не против установки более доступных аналоговых деталей.
В свою очередь независимый автомобильный эксперт Сергей Бургазлиев отметил, что, с одной стороны, появление на дорогах больше автомобилей на альтернативных видах топлива, в том числе электрокаров, хорошо скажется на окружающей среде. При этом он указал на ряд неоднозначных для него моментов. В том числе — ожидаемо высокая цена такого комплекта.
«Одни только работы стоят 100 тыс. руб. А есть еще электрика, батарея: цена за комплект составит от 600 тыс. руб. до 1 млн руб. в зависимости от объемов производства. Поэтому пока говорить о перспективах проекта рано», — сказал Бургазлиев
В завершение эксперт признал, что пока видит больше перспектив в серийном оснащении автомобилей ГБД и в выпуске небольших городских электрокаров.