Им управляет Алиса. Первый тест нового российского кроссвэна UMO 5

Autonews испытал электрокар UMO 5 и назвал его плюсы и минусы

Встречайте — первая модель новой российской марки UMO с Алисой на борту. Autonews.ru провел в компании с электрокроссовером несколько дней и готов поделиться впечатлениями

UMO 5 ─ не обычная машина, а целая экосистема для водителя и пассажиров ─ с сервисами «Яндекса» и управлением через Алису

Как сильно, право, изменился мир: заказываешь такси «комфорт+», и приезжает это. С виду не то кроссовер, не то компактный минивэн. На кузове какая-то неведомая аббревиатура из трех латинских букв, да и заправочных лючков зачем-то два, и оба — на передних крыльях.

Посадка сзади — что в «депутатской» Lada Aura, хоть ногу на ногу клади. Шофер, прокладывая путь, общается с Алисой: пара коротких слов — и можно в путь. «Поступь» модели мягкая, словно у кошки, и бесшумная как полет совы. Едешь и думаешь: в этом миксе новизны и удобства есть что-то завораживающее.

Не получится быть незамеченным

Автомобили, на которые сворачивают голову прохожие, — немалая удача. Признаться, уже и не припомним модель, которая бы вызывала столько вопросов.

Привычной радиаторной решетки у UMO 5 нет — то, что это электрокар, угадывается безошибочно

«Их что, уже реально продают?» — интересуется водитель соседней легковушки, стоя на светофоре и будто пытаясь разгадать, не концепт ли это, угнанный с закрытой презентации.

«Где и как ее достал?» — вопрошает обладатель грузопассажирской «Газели», глазами взвешивая потенциальную практичность: мол, классно бы такую взять потаксовать, да и на дачу ездить пригодится.

«Не ты намедни проезжал? Наверное, тебя и видел в нашем городе, — заводит разговор еще один случайный свидетель UMO на парковке супермаркета. — С зарядкой как, надолго хватает?»

Лаконичный, но стильный образ, не так ли?

Три в одном

UMO 5 — не просто новая модель, а плод тонкой адаптации к российским реалиям. С 2022 года в Китае было продано под миллион экземпляров GAC Aion Y Plus. Как раз он в модернизированной версии 2025 года и стал донором для обрусевшей «Умки».

Настройками и адаптацией модели занимались специалисты компании EVM, а сборку наладили на столичном заводе «Москвич». Свою роль в судьбе UMO 5 сыграла компания «Яндекс Электро», отвечающая за доработку технологической начинки автомобиля и его дистрибуцию. Каков конечный продукт? Признаем, он удивляет: это не просто машина, а часть продуманной экосистемы, где техника, сервисы и логистика — единый механизм.

Факты и цифры о новом российском кроссвэне UMO 5

Эклектика как фирменный стиль

С какого ракурса ни посмотри, а UMO 5 — машина крайне необычная, но такова задумка. Смешение форм и факторов — намеренная эклектика, которая сперва сбивает с толку, а после — притягивает.

Дизайнеры сломали об колено многие шаблоны: в визуально широченные колесные арки воткнули непропорционально «игрушечные» колесики диаметром 17–19 дюймов, подняли силуэт и завысили «корму», придав модели двойственность. С одного ракурса — кроссовер, с другого — минивэн, готовый взять на борт семью с охапкой мечт и чемоданов. Логичнее всего назвать его кроссвэном.

Модель с индексом 5 стала дебютной в линейке UMO. Адаптацией модели занималась компания EVM, а сборку наладили на столичном заводе «Москвич»

Передний бампер без радиаторной решетки — монолитная лаконичная плита, но эта пустота — еще один выразительный элемент дизайна. В хитром прищуре светодиодных фар ни грамма агрессии. Их графика — как цифровой росчерк, четкий и безупречный, прорезанный лазерным лучом.

Продолжают тему задние фонари: тонкая световая лента придает легкость массивному «хвосту». Рисунок — как зашифрованный геометрический код, след от движения по воде.

Светодиодные фары у UMO расположены высоко, что несомненный плюс в российских реалиях, а узнаваемость рисунка — стопроцентная

Дверные ручки здесь, в отличие от китайского «донора», привычные глазу и руке: лаконичные, надежные и удобные.

Солнечные зайчики и отпечатки пальцев

Салон модели UMO 5 — не скрипучий и не маркий, почти без глянца и с упором на практичность. Нет ни кричащего лоска, ни солнечных зайчиков на пластмассовых «площадях», хотя сам пластик в основном дешевый и дубоват. А вот блестящие сегменты на руле — находка для криминалиста: снять отпечатки пальцев с них можно и без реактивов.

Центральный плац перед водителем — огромный, словно легендарная Синхайская площадь в китайском городе Далянь. На мир сквозь лобовое стекло смотришь будто через широкоугольный объектив кинокамеры. Торпедо по размерам — почти как односпальная кровать. Еще бы бокс с крышечкой пристроить, как на VW Multivan. Увы и ах, его здесь нет, но «бардачок» в наличии, хотя с конвейера фирмы GAC порой сходят машины без привычного перчаточного ящика.

Водительское кресло в UMO 5 простое и только с базовыми регулировками, но с вентиляцией и обогревом(Фото: Денис Филатов)Руль в UMO 5 минималистичный и простой. К удобству самой баранки претензий никаких, как и к кнопкам с барабанчиками на спицах — их функционал можно менять и настраивать. Но хром здесь явно лишний: влажная уборка требуется при каждом касании(Фото: Денис Филатов)Площадка для смартфона на модели UMO 5 всего одна, удобство — на любителя: далеко не все «лопаты» в такую помещаются(Фото: Денис Филатов)Приборная панель у UMO 5 приятная и лаконичная, с диагональю 10,25 дюйма. И глаз не режет, и мелочевкой не пестрит. Кстати, подсказки с Яндекс-навигатора можно вывести сюда же(Фото: Денис Филатов)Бокс-подлокотник у модели UMO 5 самый обычный, стандартный(Фото: Денис Филатов)Жесткий пластик в UMO 5 использован повсеместно, но он приятный и фактурный — учитывая цену, комар носа не подточит(Фото: Денис Филатов)Центральная консоль в модели UMO 5 — «парящего» типа. Под ней первый этаж с розеткой на 12 В и USB-разъемом(Фото: Денис Филатов)В отличие от некоторых других продуктов разработки GAC модели UMO 5 достался перчаточный ящик(Фото: Денис Филатов)Салону UMO 5 чуть-чуть недостает харизмы, зато он, как минимум, не обезличенный. Здесь во главе угла принцип разумной достаточности(Фото: Денис Филатов)Блок управления стеклами в UMO 5 расположен на карте двери. Автодоводчики идут уже в базе(Фото: Денис Филатов)

Управление машиной через Алису

В UMO 5 нет ни грамма лишнего, но ощущения пустоты и недосказанности не возникает. В 14,6‑дюймовый экран упрятали практически все управление, но такова дань современной моде. Климатические настройки под рукой, в нижней части дисплея, однако обращаться к ним обычно не приходится: с Алисой на борту привыкаешь разговаривать с машиной, а не тыкать в иконки. Постройка маршрутов, регулировка микроклимата, открытие окон, подогрев салона и прочее превращаются в непринужденную словесную игру. Понимание — с первой попытки.

Самые интересные фишки нового UMO 5

При всей аскетичности интерьер UMO 5 не выглядит обезличенным, эта модель про принцип разумной достаточности: руль не регулируется по вылету, а ремни безопасности — по высоте, кресла простые, как лавочка, со слабо развитой боковой поддержкой. Зато никакого ритуала с чек-листом по «предполетной подготовке», бесполезной графики и звуков: настроил кресло с зеркалами, качнул правый подрулевой рычажок вниз, нажал на газ — машина мягко и бесшумно тронулась.

Камеры кругового обзора на модели UMO 5 идут уже в базе, а в исполнении постарше добавляются передние парковочные датчики и HD-камера заднего вида с динамическими линиями(Фото: Денис Филатов)Круговой обзор на UMO 5 включается автоматически при активации заднего хода, но для удобства можно запускать его с одной из кнопок на руле благодаря возможностям кастомизации (Фото: Денис Филатов)Передние кресла в UMO 5 имеют обогрев и вентиляцию, но задним седокам доступен только обогрев. Кстати, он может работать не только на одной из трех заданных ступеней, но и автоматически. Есть сценарии быстрого прогрева и охлаждения(Фото: Денис Филатов)Регулировка боковых зеркал на UMO 5 — не самая удобная, через экран, зато с понятными подсказками. Находишь быстро, трудностей не возникает(Фото: Денис Филатов)Управлять стеклами на UMO 5 можно не только через дисплей, но и голосом: автомобиль прекрасно понимает, с кем именно общается — водителем или пассажиром. Можно скомандовать «открой окно», не уточняя сторону(Фото: Денис Филатов)Свайпом сверху вниз на главном экране UMO 5 открывается доступ к настройкам света, камерам и обогреву руля. Отсюда же можно менять режим движения: на выбор Eco, Normal, Sport и i-Pedal(Фото: Денис Филатов)Пресетов по рекуперации всего лишь два, но больше и не требуется(Фото: Денис Филатов)В режиме Sport при отпускании педали газа UMO 5 почти не замедляется, рекуперация полностью отключается(Фото: Денис Филатов)С завода на борту у UMO 5 есть интернет и масса развлечений: Яндекс Музыка и Яндекс Карты — в наличии(Фото: Денис Филатов)Картинку навигатора на UMO 5 можно расширить на весь экран, при этом нижняя панель климатики закрепелена, она не закрывается (Фото: Денис Филатов)Климат на UMO 5 простейший, однозонный, а управление — интуитивно понятное(Фото: Денис Филатов)

Режим одной педали

Динамика UMO 5 — разумный диалог контроля и мощности. Машина не стремится намотать на колеса асфальт, хотя в ее распоряжении 204 «лошадки». Подхват плотный и уверенный — хоть с места, хоть на ходу. Разгон до первой сотни за 8,5 секунды.

В базовой комплектации UMO 5 идет с 17-дюймовыми колесами, а в «топе» — диски 19 диаметра

Архитектура GAC AEP 2.0 изначально разрабатывалась для электрокаров: открыл капот и сразу видно — пихать сюда обычный ДВС никто не планировал. Мотор компактный, низкий и прямо на оси, а тяговая батарея емкостью 63,2 кВт·ч почти щекочет землю. Клиренс в 150 мм для России, конечно, маловат — при парковке следует внимательно следить за бордюрами.

Справедливости ради, едет «Умка» комфортно и приятно. «Стелет» UMO 5 так, словно над шасси «поколдовали» европейцы. Рецепт известный и простой как мир: передний привод, МакФерсон и задняя упругая балка. На выходе нет ни жутких кренов в поворотах, ни убаюкивающей вертикальной раскачки. Лежачих полицейских UMO 5 штурмует, не сбавляя ход, шасси не досаждает грохотом, энергоемкость — на высоте.

Электропривод дверцы багажника имеется, а вот про задний стеклоочиститель почему-то забыли

При городской езде руль так и хочется расслабить (в спортивном пресете он более упругий), а управление разгоном-торможением — перевести в режим одной педали (i-Pedal). Расход энергии в нем самый низкий, и можно «серфить» от светофора к светофору. Рекуперация — не без особенностей. В режиме Sport она отключена полностью, а после полной зарядки батареи в любом режиме возвращается не сразу: включить i-Pedal можно, но пользоваться левой педалью все равно придется.

По вылету «баранка» не регулируется, а кресла с непривычки кажутся довольно жесткими

Распашные двери и двойное дно

Для задних пассажиров места с лихвой. Секрет простора и свободы во впечатляющей колесной базе (2750 мм): посадка — царская, места над головой — вагон, хорош и абсолютно ровный пол. Сзади UMO и подушку подогреет, и свежим воздухом снабдит: на галерке есть индивидуальный дефлектор вентиляции — только Алисе скажи. Венчает картину откидной подлокотник и USB-порт.

По запасу пространства на втором ряду UMO 5 обставит иные модели бизнес-класса. В списке приятных опций подогрев дивана и откидной подлокотник(Фото: Денис Филатов)Кстати, задние двери в UMO 5 распахиваются невероятно широко — почти на 90 градусов: идеальное решение для каршеринга и такси(Фото: Денис Филатов)Пол сзади в UMO 5 ровный, будто яхтенная палуба, а вот отдельной климатический системы нет — лишь простенькие воздуховоды со шторками(Фото: Денис Филатов)

Задние двери — особая гордость модели UMO 5: их можно распахнуть почти на 90 градусов — хоть стиралки с холодильниками транспортируй. Но и багажник — далеко не промах: в стандартном виде трюм рассчитан на 405 л, при этом у него двойное дно, а под фальшполом прячется «докатка» — приятный и довольно редкий бонус для электрокара.

Сложив задние спинки, получаем пространство с почти ровным полом длиной 2,2 м. Главный минус — нет верхней полки или шторки.

Стандартный «трюм» у UMO 5 немаленький, на 405 литров, но нет ни шторки, ни верхней полки(Фото: Денис Филатов)Фальшпол в багажнике одним движением можно опустить — вот вам и дополнительно под сотню литров(Фото: Денис Филатов)Трансформация багажника модели UMO 5 стандартная, в пропорции 40/60, но абсолютно ровный пол не получается(Фото: Денис Филатов)Объем — приличный, аж 1200 л, да и длина огромная — 2,2 метра(Фото: Денис Филатов)Хоть UMO 5 — электрокар, докатка прилагается. Приятная и нужная опция для наших реалий!(Фото: Денис Филатов)Подзаряжать аккумулятор UMO 5 можно через специальный адаптер от обычной розетки на 220 В. Процесс весьма небыстрый, но дешевый(Фото: Денис Филатов)

Сколько он реально проедет на одной зарядке?

По паспорту одного заряда литий-железо-фосфатного аккумулятора UMO 5 емкостью 63,2 кВт·ч хватает на 420 км пробега летом и на 360 км при нулевой температуре. На первый взгляд, не так уж и много. А как в реальности?

Погрешность к циклу NEDC, конечно, есть. На экземпляре, попавшем на испытания Autonews.ru, средний расход составил 17,4 кВт·ч на 100 км, а значит, выбег в 360 км вполне реален. Жаль, не зимой, а летом!

Доступ в моторный осек UMO 5 весьма условный

Считаем траты на электричество

Заправить «Умку» можно переменным или постоянным током — через разъемы GB/T. От быстрой зарядки DC с 20 до 80% — всего за полчаса, а от 0 до 100% — за час. При медленной зарядке переменным током на всю процедуру уходит десять часов.

При подмосковной стоимости электричества на станциях «Россетей» в 25 руб. за 1 кВт одна зарядка выльется в 1580 руб., а каждая сотня километров пробега обойдется плюс-минус в 435 руб.

Впрочем, «Умку» можно ставить на зарядку и от обычной сети 220 В. К примеру, за ночь наш UMO 5 пополнил запас хода под сотню километров. Может, и не столь эффективно, но зато удобно. В условиях не самой развитой зарядной инфраструктуры в стране удлинитель и розетка найдутся всегда.

Плюсы и минусы UMO 5

Понравилось Не понравилось Просторный салон Руль не регулируется по вылету Удачные настройки шасси Не самые удобные кресла Достойная динамика Низкий дорожный просвет Интеграция сервисов «Яндекса» Запас хода мог бы быть и побольше Безупречная работа Алисы Нет отдельной зоны «климата» сзади

Стоимость и нюансы продаж

В начальном исполнении электрокар доступен для заказа за 2,6 млн руб. с учетом государственной субсидии в 925 тыс. руб. Но есть нюанс: пока такой автомобиль предлагается лишь корпоративным клиентам.

Неокрашенный пластик по периметру кузова ─ отличное подспорье для России. Внешность — «мимимишная», словно плюшевая игрушка на колесах

Продвинутая комплектация UMO 5 для обычных граждан во многом переплюнет ту, что предлагают юрлицам: панорамная крыша, адаптивный «круиз», проекционный экран, автоматический свет и пакет систем безопасности ADAS L2. Цена пока не раскрывается, а старт продаж еще не дан.

Почти все управление в салоне ─ через 14,6-дюймовый экран, либо посредством голосовых команд. Так ведь, Алиса?

Конкуренты UMO 5

• Evolute i-Joy — от 2 049 000 руб. с учетом господдержки,
• «Москвич 3е» — от 4 169 000 руб.

Evolute i-Joy(Фото: Evolute)Evolute i-Joy(Фото: Evolute)Evolute i-Joy(Фото: Evolute)«Москвич 3е»(Фото: АО МАЗ «Москвич»)«Москвич 3е»(Фото: АО МАЗ «Москвич»)«Москвич 3е»(Фото: АО МАЗ «Москвич»)

Мнения об UMO 5

Алексей Панков, креативный редактор Autonews.ru

«UMO 5 — весьма интересный автомобиль в плане дизайна и концепции. Неожиданно достойный уровень эргономики, приятный набор опций и огромное пространство на втором ряду. Плюс — это «электричка», а значит, экономия на налоге, бензине и платных парковках».

Дмитрий Александров, обозреватель Autonews.ru

«UMO 5 подкупает футуристичным обликом и продуманной эргономикой. Здесь нет ничего лишнего. Зато есть гарантия на четыре года или 150 тыс. км пробега, а также целых 400 тыс. на аккумулятор. Недорогой электромобиль для мегаполиса определенно имеет шансы на успех».

Клиренс у UMO 5 «по паспорту» — всего 150 мм. Увы, но ездить нужно будет очень аккуратно

Технические характеристики UMO 5

Тип Кроссовер Размеры (длина/ширина/высота), мм 4535/1870/1650 Колесная база, мм 2750 Количество посадочных мест пять Дорожный просвет, мм 150 Объем багажника, л 405–1200 Снаряженная масса, кг 1735 Двигатель Синхронный электродвигатель с постоянными магнитами Пиковая мощность, л.с. 204 Максимальная 30-минутная мощность, л.с. 61 Максимальный крутящий момент, Н·м 210 Емкость батареи, кВт·ч 63,2 Тип батареи Литий-железо-фосфатная Тип привода, трансмиссия Передний Макс. скорость, км/ч 150 Разгон от 0 до 100 км/ч, с 8,5 Запас хода, км (по циклу NEDC), лето/зима 420/360 Стоимость, руб. От 2 590 000

Ранее Autonews.ru испытал первый электрокар китайской марки GAC в России.

Читайте также:

Авторы ТегиАлександр Воронцов Обозреватель Autonews